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传统燃油车禁售倒计时 三桶油等油企压力最大

点击数:   录入时间:2017-10-12 【打印此页】 【关闭
摘要: 整个9月份,禁售燃油车都一直处在舆论的风口浪尖。9月初,工信部副部长指出,一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制订我国的时间表。随后,关于禁售 ...

整个9月份,禁售燃油车都一直处在舆论的风口浪尖。

9月初,工信部副部长指出,一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制订我国的时间表。

随后,关于禁售燃油车的讨论都未停止。禁售燃油车,影响的不仅仅是车企,对油企的影响也是巨大的。

近日,东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东在东风汽车科技创新成果展上表示,禁售燃油车压力最大的不是汽车产业,而是中石油和中石化等化工产业和财税部门,这涉及了太多的就业,还有巨大的燃油税等税收收入。

“如果全面取消燃油车,将对国内炼化和油品销售行业带来颠覆性影响。”金联创成品油分析师韩景媛向《证券日报》记者表示, 包括在“十三五”末期,将近2亿产能投产的炼化一体诸多项目带来消极影响,后期油品的生产更加轻质化,环保化将是大势所需。并且炼化产业链向下延伸也是必然趋势。

值得注意的是,受政策性扶持,新能源乘用车渐入可持续增长佳境。

目前,我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场。2016年我国新能源汽车产销突破50万辆,累计推广超过100万辆,占全球的50%。

2017年1月份-7月份我国汽车销量同比仅增4.1%,但新能源汽车销量增速仍保持20%以上。

另据了解,新能源汽车推广及应用对于汽油的消费替代量100万吨/年-150万吨/年。

数据显示,2017年1月份-7月份汽油表观消费量7028万吨,同比上涨1.07%。然而,2011年-2016年,汽油表观消量平均增速在9.95%水平。当前增长速率远远低于前六年的平均水平。

这充分说明在新能源汽车的冲击下,汽油消费量开始大幅下降。

“目前新能源车对汽油的替代每年大约占8%左右,未来如果国家政策继续大力扶持新能源汽车,对汽油市场的蚕食作用将必然将继续扩大。”韩景媛还表示,电动汽车发展较快的区域,包括京津冀、长三角、珠三角地区等,正是炼油和成品油消费的核心区(这类区域炼油总量占全国70%、汽柴油消费占全国50%),电动汽车的推广会逐步影响炼油、成品油销售的布局及成品油物流走向。

她还指出,汽油消费最大终端加油站板块,电动汽车发展未来势必对加油站传统业务形成冲击,应提前着眼布局电动汽车周边配套服务,利用现有加油站,开设增加充电等相关业务。传统油品销售企业现有的经营内容、商业模式都需要更好地适应这些变化,提高油品质量的同时,高度警惕电动汽车发展可能导致的汽油供应过剩问题。

同时,卓创资讯分析师胡慧春向《证券日报》记者表示,实际上,目前中石油和中石化也在积极转型,未来在其下属加油站也会安装充电桩。

同样是为了改善环境,相比禁售燃油车在时间上的不确定性,全面推广乙醇汽油已经近在眼前。

9月13日,发改委、能源局等多个部门近日联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,明确提出在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,到2020年基本实现全覆盖。

截至2016年全国汽油消费量1.19亿吨,乙醇需求量基本维持在200万吨左右,全面覆盖之后,市场对乙醇需求量将扩大至1200万吨。

韩景媛表示,乙醇汽油相对于高清洁汽油而言,90%高清洁汽油+10%的乙醇混调而成,后续如大力发展乙醇汽油并形成全覆盖,那对乙醇的需求将形成井喷式增长。

乙醇汽油的推广对于三桶油来说,形成利好。

胡慧春指出,目前在11个省市推广乙醇汽油,中石油和中石化下属加油站和批直都是乙醇汽油,但民营或者其它贸易商的不是。如果全国范围内覆盖的话,对中石油和中石化是利好。